北京时间2026年7月29日，TechCrunch与Axios报道，DoorDash推出自营无人机配送业务DoorDash Air，并在取得美国联邦航空管理局Part 135航空承运人认证后，推进自研飞行器与空中配送网络。项目由公司的机器人和自动化团队开发，未来计划接入现有配送应用。两家媒体没有给出首个运营城市、商业投运日期或对消费者开放的时间，现阶段不能把获得证书写成无人机已经开始送货。

资质边界与自营结构

Part 135是美国商业包裹无人机运输的运营资质路径。美国联邦航空管理局说明，小型无人机若要在飞手目视范围之外为他人有偿运送货物，必须经过这一认证程序；但证书持有人仍要为具体操作取得相应授权。现有公开材料没有列出DoorDash的证书类别、获准机型、空域或航线，也没有说明它是否已取得超视距飞行所需的豁免或许可，因而不能把这项认证等同于全美运营许可。

Axios称，DoorDash准备开发定制无人机，并自行管理部分空中配送，同时保留与Wing和Flytrex的既有合作。自营业务与合作方运力将并存，所给材料没有说明各自承担多少订单，也没有公布合作范围是否调整。DoorDash还未披露自研飞机由谁制造、处于设计还是试飞阶段、计划生产多少架，外部也无法从现有资料确认它会在哪些订单上优先使用自有飞行器。

多模式调度与项目目标

DoorDash在2025年9月30日发布Dot地面配送机器人时，已经介绍过Autonomous Delivery Platform。公司称，这套软件会依据速度、成本、位置和体验等因素，在人类配送员、Dot、无人机及其他方式之间为订单选择配送模式。该资料说明DoorDash Air计划接入的既有调度背景，而不是本次新公布的无人机性能数据；公司没有为这一分配方法提供公开的独立测试，也没有披露不同运力的选择比例。

TechCrunch的公开报道信息把DoorDash Air归入公司的机器人和自动化团队，并称项目最终会进入DoorDash配送应用。Axios将Harrison Shih列为DoorDash Air负责人；他把公司目标描述为连接地面基础设施、无人机和交接系统，让不同商户能够使用无人机配送。上述内容是公司对建设范围和产品方向的表述，不是已经完成的运营结果，当前资料也没有列出商户接入条件、交接设备或应用内流程。

FAA通用要求与分层授权

美国联邦航空管理局的通用规则要求，包裹配送无人机的飞行路径保持在地面以上400英尺以下。运营方还要取得空域授权、建立枢纽与配送设施、遵守州和地方规定、完成适用的环境审查，并回应公众对运营的询问。监管机构同时说明，选址由运营商决定，地方土地使用、分区以及噪声敏感区域要求仍然适用。这些是所有相关运营方要面对的规则，并非DoorDash已逐项完成的记录。

超视距飞行与取得航空承运人证书属于不同授权层级。监管页面把超视距定义为飞行器离开飞手直接视线，并说明小型包裹配送需要相应豁免或许可。认证过程还包括现场设施检查，以及对飞行和维护程序的验证；申请方可能需要提交运营区域、地面风险、通信服务与防碰撞材料。当前来源没有公开DoorDash在这些环节的文件、测试结论或批准范围，因此只能确认媒体报道的获证进展。

更新时间差与关键缺口

来源存在明确的更新时间差。TechCrunch和Axios在7月29日均称DoorDash已经取得Part 135认证，Axios把公司称为美国第八家此类无人机运营方；美国联邦航空管理局的公开运营方页面最后更新于7月21日，仍只列出七家企业，没有DoorDash。该页面早于报道八天，不能用它否定两家媒体的新增信息，也不能把它当作对DoorDash证书类别、机型和运营规范的独立确认。

DoorDash尚未公布自研飞机的载荷、航程、速度、尺寸、动力、安全系统和生产状态，也未提供首批城市、航线、枢纽、机队规模、价格、事故记录、噪声数据或环境审查文件。Axios还转述公司数据称，五英里以内的无人机配送平均少于25分钟，但现有资料没有给出样本量、测试市场、计算口径或独立验证。这一数字只能作为DoorDash自报数据记录，不能外推为DoorDash Air的实测服务水平。